美國新創電動車公司Rivian與Lucid今年產量預測都遠低於分析師預期，Rivian更將裁減10%的支薪人力，凸顯電動車市場趨緩對照兩家新創業者構成的艱鉅挑戰，股價在盤後交易雙雙重挫。 Rivian上季營收年增96%至13.2億美元，僅略優於市場預期，虧損雖年比縮減11.6%至15.2億美元，但經調整後每股虧損1.36美元，不如分析師預期的每股虧損1.33美元。Rivian股價盤後應聲重挫15%。 Rivian預期，今年全年將生產5.7萬輛汽車，和去年水準差不多，卻遠少於分析師平均預估的逾8萬輛。Rivian主管在致股東信表示：「經濟和地緣政治不確定性與壓力，特別是處於歷史高點的利率，都形塑我們對2024年的預期。」 Rivian計劃再裁減10%的支薪人員，作為大力削減成本的一環。CFRA分析師Garrett Nelson說：「很不幸的是，缺乏較強的市場需求，Rivi...
由於市場對電動車電池原物料鋰礦的需求減緩，澳洲鋰礦業者去年獲利減少。但Pilbara等當地大型鋰礦商紛紛表示，需求近來有回彈跡象，市場有望趨穩。 綜合路透和彭博資訊報導，由於電動車銷售成長放緩，鋰價過去一年下跌約七成，全球鋰礦商獲利隨之銳減，只能縮減生產、檢討各類支出，至今仍在苦苦掙扎。 Pilbara前兩季獲利大減78%至1.79億美元；澳洲鋰原物料供應商Mineral Resources獲利減少49%；IGO公司淨利縮減53%。 彭博資訊報導，鋰價在過去三個月顯現觸底跡象，儘管仍較2022年末的高峰跌了80%。全球最大鋰礦商Albemarle上周表示，此價格水準「難以維持市場穩定」。 Mineral Resources執行長艾里森22日表示，目前鋰價已見底，今年料將有階段性的改善。 Pilbara總經理亨德森表示，我們所有的客戶都在取貨，有的甚至要求加購...
德國豪華車廠賓士汽車（Mercedes-Benz）22日預測，由於中東和俄羅斯地區衝突所帶來的「極高」不確定性，以及美中關係緊張，2024年汽車和廂型車的銷售報酬率將降低。 賓士在聲明中表示，關鍵零件的供應鏈瓶頸持續構成「顯著的風險因子」，而「經濟成長放緩加劇」的可能性，也將可能衝擊汽車市場。 賓士公布，因通貨膨脹、供應鏈相關成本和零件短缺使獲利減損，2023年汽車部門經調整後的銷售報酬率為12.6%，與預測相符。2023年營收雖有2%增幅，但稅前息前獲利卻由205億歐元跌至197億歐元。 賓士預測2024稅前息前獲利將略遜於去年，經調整後的銷售報酬率將降至10%~12%，箱型車獲利將由去年的15.1%降至12%~14%。 賓士在2023年曾數度警告，供應受阻和通膨情形將使銷售承壓，而價格競爭也將使利潤受壓，特別是電動車市場的競價情形。 儘管如此，外界仍預期...
綜合陸媒引述特斯拉中國消息，特斯拉上海儲能超級工廠已獲得施工許可，工廠計劃於5月開工，明年第1季就要實現量產。外界認為特斯拉將再度成為「鯰魚」帶動大陸新儲能行業的發展。 據了解，該工廠座落在上海臨港新片區，為特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目。上海臨港管委會官微13日消息稱，特斯拉上海儲能超級工廠建設項目已完成施工許可證核發。該項目總佔地面積約20萬平方公尺，總投資約14.5億元。 後續，特斯拉上海儲能超級工廠將生產超大型商用儲能電池（Megapack）幫助電網運營商、公用事業公司等更高效地存儲和分配可再生能源。而200多台Megapack可以組成一個儲能電廠，儲存100萬度電。 該項目初期規劃年產商用儲能電池1萬台，儲能規模近40GWh。據高工產業研究院（GGII）數據，2022年中國儲能鋰電池出貨量為130 GWh，意味著特斯拉超級儲能工廠產能，相當於中國2...
中鋼早於2007年開始與知名電動車大廠合作，透過 EVI（Early Vendor involvement，早期供應廠參與）協同研發機制，開發供應客戶各車款馬達所需的高能效電磁鋼，近期更成功開發出低鐵損、高磁通、高強度的超能效自黏塗膜電磁鋼25CS1250FY產品，除了已通過車廠驗證及開始供料外，也有助中鋼拓銷及擴大精緻鋼品產量，穩固中鋼在全球電動車馬達用電磁鋼市場的領先群地位。 電動車具有節能減碳的環保優勢，全球各先進國家均訂有稅則獎勵與推動比例期程，鼓勵各大車廠積極投入開發，全球電動車銷售量截至去(2023)年為止已逾2,000萬輛，年成長率達28%，整體而言電動車已進入規模化快速發展階段，逐漸成為新世代汽車主流。 馬達廣泛應用於家電、電子、自動化及汽車等產業，在工業領域占有重要地位，其主要零件多為金屬製品，包含鐵芯、磁鐵、軸承及外殼等，其中，馬達鐵芯即由電磁鋼片堆疊而成...
去年主要市場的油電混合車銷售量成長力道，比電動車還要強勁，這是電動車成長減速的跡象之一。 日經新聞引述MarkLines的報告報導，在包含中國大陸、日本和美國的14個國家中，油電混合車的銷量去年成長30%至421萬輛；相較下，電動車和插電式車款銷量成長28%至1,196萬輛。 在2023年整體銷售中，油電混合車占比達7%，較2021年增加2個百分點。 東京AlixPartners常務董事鈴木智之表示，對於電動車的可靠性感到焦慮，一直是阻礙電動車銷售的原因，「電動車遇到寒冷天候時便暴露出其弱點，加上推動低價電動車的進度欠佳」，是消費者卻步的原因。 便利性也是消費者的考量。一輛續航里程150公里的電動車，至少需要充電30分鐘，是內燃機引擎車或油電混合車加油所需時間的十倍，電動車車主在充電站可能面臨大排長龍的局面、或是要離開車等很久才能充好電。 此外，刺激電動車銷...
面對大陸電動車大量出口，歐美備感威脅。歐盟對陸電動車啟動反補貼調查，而美方考慮以關稅以外方式限制對大陸電動車零件進口。對此，大陸外交部發言人毛寧20日在例行記者會上表示，有關國家以「去風險」為名，構築「小院高牆」，不追求跑得更快，卻試圖絆倒別人，看似贏了，實則輸掉了自己的長遠發展，也拖累了世界的進步和繁榮。 「有關中國汽車出口的數據，顯示中國製造業的高質量發展和科技創新的活力。」毛寧表示，分工合作、互利共贏是汽車產業鏈的一個顯著特點，中國汽車產業的跨越式發展為全球消費者提供了高質量、高性價比的產品。中國每出口三輛汽車，其中就有一輛是電動汽車，這也為全球實現綠色低碳轉型作出積極的貢獻。 毛寧強調，中方始終認為，各方應當團結而不是分裂，合作而不是對抗，開放而不是封閉。在維護自身利益時兼顧他方利益，在尋求自身發展時促進共同發展，為經貿合作創造國際化、市場化、法治化的環境，推動經濟全...
電動汽車在冬天續航力大減，主要原因是動力電池在低溫下運作狀況不佳，但寧德時卻發表一款不怕冷的電池，測試在零下20度C的低溫下在24分鐘內可以將電量從20%充電到80%。 全球動力電池龍頭寧德時代20日宣布，寧德時代神行超充電池將量產，日前在冬季電池性能測試中，即便在黑龍江黑河-20℃的寒冷環境中，該電池也能實現24分鐘內將電量從20%充至80%。 寧德時代神行超充電池將首發裝載在奇瑞汽車的新款中大型SUV車型星紀元ET，神行超充電池是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，在常溫條件下可以實現充電10分鐘內，車輛續航400公里。 寧德時代工程師表示，北方的電動車用戶，終於可以跟冬天充不進去電，冬天充電慢說再見了。 大陸北方的冬天，許多車主都會將電動汽車停在零下溫度的戶外，但第二天遇到低溫環境就無法啟動。測試者將搭載神行超充電池的車輛停在黑龍江的冰面上進行12小時的靜置，第二...
面對大陸電動車出海發展，歐美備感威脅。歐盟對陸電動車啟動反補貼調查，而美方考慮以關稅以外方式限制對大陸電動車零件進口。對此，大陸外交部發言人毛寧20日在例行記者會上表示，有關國家以「去風險」為名，構築「小院高牆」，不追求跑得更快，卻試圖絆倒別人，看似贏了，實則輸掉了自己的長遠發展，也拖累了世界的進步和繁榮。 「你提到的有關中國汽車出口的數據，顯示了中國製造業的高質量發展和科技創新的活力。」毛寧表示，分工合作、互利共贏是汽車產業鏈的一個顯著特點，中國汽車產業的跨越式發展為全球消費者提供了高質量、高性價比的產品。中國每出口三輛汽車，其中就有一輛是電動汽車，這也為全球實現綠色低碳轉型作出了積極的貢獻。 毛寧強調，中方始終認為，各方應當團結而不是分裂，合作而不是對抗，開放而不是封閉。在維護自身利益時兼顧他方利益，在尋求自身發展時促進共同發展，為經貿合作創造國際化、市場化、法治化的環境...
根據TrendForce統計，2023年全球新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）共計銷售1,303萬輛，年成長率29.8%，相較2022年的54.2%明顯下滑，其中純電動車（BEV）為911萬輛，年成長率24%; 插電混合式電動車（PHEV）為391萬輛，年成長率45%。 TrendForce進一步表示，中國大陸是最大的新能源車銷售地，在全球新能源車市場擁有約60%的市占率，但在高基期情況下成長趨緩，加上其他區域的銷量成長有限，彌補不了中國大陸市場的缺口，將導致新能源車銷量年成長率出現減緩，預估2024年新能源車的銷量為1,687萬輛，年成長率29.5%。 2023年純電動車（BEV）排名仍由Tesla奪冠，市占率19.9%，比亞迪位居第二，緊追在後，比亞迪與Tesla的全年銷量落差已縮小至24.8萬輛。此歸功於比亞迪在中國大陸市場銷量穩定，海外銷...
